雾天对航空器起降构成了巨大的挑战，因为能见度降低会严重影响飞行员的判断和操作。为了确保在恶劣天气条件下航空器的安全起降，航空公司和机场管理部门制定了一系列严格的安全标准和程序。以下是对这些标准的详细解析。
一、能见度标准
1.1 国际民航组织（ICAO）标准
国际民航组织规定了全球统一的能见度标准，以米为单位。以下是一些关键标准：
- 好天气条件：能见度大于5,500米。
- 一般天气条件：能见度在2,000米至5,500米之间。
- 恶劣天气条件：能见度低于2,000米。
1.2 国内机场标准
不同国家的机场可能有自己的能见度标准，但通常与国际标准相一致。例如，中国民航局规定，在能见度低于1,000米时，机场应采取特殊措施。
二、航空器性能要求
2.1 雾降性能（RVR）
雾降性能是指航空器在能见度低于标准跑道视程（RVR）时的起降能力。RVR是通过地面光学设备测量的跑道视程。
- RVR 1,000米至3,000米：航空器可能需要使用辅助导航系统，如仪表着陆系统（ILS）。
- RVR低于1,000米：航空器可能需要使用更高级的辅助导航系统，如垂直导航系统（VOR）或全球定位系统（GPS）。
2.2 雾降操作程序
在RVR低于1,000米时，航空器可能需要执行以下程序：
- 使用ILS：ILS是一种精密的导航系统，可以提供垂直和水平引导。
- 使用RNP AR：区域导航性能要求（RNP AR）允许在更低的能见度下进行精确的起降。
三、机场设施和程序
3.1 机场灯光和标记
为了在雾天提高能见度，机场通常会使用额外的灯光和标记。例如，跑道边缘和中心线会有灯光，以及跑道入口和出口的标记。
3.2 机场气象服务
机场气象服务部门负责提供实时气象数据，包括能见度、风速、温度和湿度等。这些数据对于制定起降决策至关重要。
3.3 雾降操作程序
在雾天，机场会实施一系列程序来确保安全起降，包括：
- 限制起飞和降落：在能见度低于一定标准时，机场可能会限制起飞和降落。
- 使用辅助导航系统：在低能见度条件下，机场会要求使用ILS或其他辅助导航系统。
四、飞行员培训
飞行员需要接受特殊培训，以应对雾天和其他恶劣天气条件。这包括：
- 模拟训练：使用飞行模拟器进行雾降操作训练。
- 实际操作经验：在低能见度条件下进行实际飞行。
五、总结
雾天对航空器起降构成了巨大的挑战，但通过遵循严格的安全标准和程序，航空公司和机场管理部门可以确保在恶劣天气条件下的安全。这些标准包括能见度标准、航空器性能要求、机场设施和程序以及飞行员培训。通过这些措施，航空业能够继续提供安全可靠的空中交通服务。